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断奶不可怕,只会吃奶才致命 | 主编手记

2019-07-28 点击:1208
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时间到了2019年下半年。对于新能源产业来说,已经软化的新能源汽车产业的补贴已经缩减到不到原来的一半。许多小型工厂已悄然潜入A00市场,该市场已占领市场多年。它也已成为濒临灭绝的“稀有物种”。在即将到来的2021年,该行业的哺乳期已经产生了巨大的红利,即将结束。有一段时间,汽车公司似乎有点喘不过气来。

事实上,谈到新能源汽车的发展,可以说无论是国内还是国外,它仍处于潜伏期。从最初阶段开始,大力推广新能源的国家和地区为新能源汽车开辟了绿灯,并采取了各种分红政策和巨额补贴促进。但实际上,从一开始,他们就已经设计了退出政策。新能源汽车就像一个需要喂养的“婴儿”。要喂养,有必要在正确的时间断奶。

据说中国今年的新能源补贴过快,但美国补贴下降的效率更高。选择是在2020年完全传播“孩子”之手。根据目前的法案,美国消费者购买电动汽车。政府将提供7,500美元的税收抵免。当汽车公司的总销量达到20万辆时,补贴金额将逐渐减少,直到不再可用。

特斯拉去年已经实现了20万元的销售额,因此自2019年1月1日起,购买特斯拉的补贴金额已降至3,750美元。到今年7月1日,补贴将减少到1875年。美元。如果在2020年后购买特斯拉,消费者将无法获得政府的任何补贴。为此,马斯克还特别提醒大家。

如果不是与海洋另一边的摩擦,特斯拉不一定会重复中国的价格。通过数据可以看出。特斯拉可以说,对美国的补贴并不慌张。一方面,它利用降价来弥补消费者的价格差距,另一方面,它不断推出新车以进一步扩大市场份额。特斯拉,它被牛奶吃掉了。香,断奶同样敏锐。

然而,国内汽车公司对今年的下滑有很大的估计,而且非常令人困惑。小鹏在补贴新政当天首次宣布涨价。在补贴过渡期之后,虽然很多汽车公司宣布没有涨价,但它也限制在一定的时间内,这就是改变市场的亏损。

国家工商总局局长陈虹在两会上直言不讳地说:“中国的新能源汽车仍然受政策驱动,市场驱动力不够强劲。在2020年取消购买补贴后,如果没有其他政策跟进,新能源汽车市场可能会导致中国。新能源汽车市场的“悬崖”下降约40%。纯电动汽车的影响特别大,市场份额可能下降约50%。“

自新能源补贴政策实施以来,经过几年发展的新能源产业链结构经过不断优化后,已适应市场波动。对于汽车公司而言,逐年减少的补贴似乎并不明显。新政颁布后,取消当地补贴对新能源汽车产业的影响将是不小的成就。这不仅加速了产业结构的重组和优化,而且迫使一些没有市场影响力的汽车企业加速淘汰,而那些通过饮用奶成长的企业被迫“断奶”。

事实上,就国内新能源汽车而言,很多汽车公司都“浮肿”。例如,比亚迪连续四年被评为全球新能源汽车销售冠军。 2018年新能源汽车业务为比亚迪贡献了40.31%的收入,2018年,比亚迪实现营业收入130.55亿元,同比增长22.79%;净利润27.8亿元,下降31.36%;扣除非净利润5.86亿元,同比下降80.39%。其中,四分之三的净利润来自补贴。

除了这些“浮肿”的汽车公司,在补贴结束后,或许就像上海正在实施的垃圾分类一样,那些欺骗国旗的汽车公司最终会回到他们应该去的垃圾桶。现在仍然是一句古老的说法,在潮水退去后,谁是裸泳,谁是真正的能力,一目了然。

事实上,如果没有补贴的干预,国内新能源汽车企业可以失去高耐力的压力,使消费者需要纳入真正的思维范围,而不是根据补贴政策建设电动汽车;消费者也可以走出高耐力的周期,而不是盲目地将汽车公司的巡航范围视为绑架,真的想想你需要多少里程,你需要什么样的车,恢复应有的。

这可能是新能源产业面临的最大危机。

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时间到了2019年下半年。对于新能源产业来说,已经软化的新能源汽车产业的补贴已经缩减到不到原来的一半。许多小型工厂已悄然潜入A00市场,该市场已占领市场多年。它也已成为濒临灭绝的“稀有物种”。在即将到来的2021年,该行业的哺乳期已经产生了巨大的红利,即将结束。有一段时间,汽车公司似乎有点喘不过气来。

事实上,谈到新能源汽车的发展,可以说无论是国内还是国外,它仍处于潜伏期。从最初阶段开始,大力推广新能源的国家和地区为新能源汽车开辟了绿灯,并采取了各种分红政策和巨额补贴促进。但实际上,从一开始,他们就已经设计了退出政策。新能源汽车就像一个需要喂养的“婴儿”。要喂养,有必要在正确的时间断奶。

据说中国今年的新能源补贴过快,但美国补贴下降的效率更高。选择是在2020年完全传播“孩子”之手。根据目前的法案,美国消费者购买电动汽车。政府将提供7,500美元的税收抵免。当汽车公司的总销量达到20万辆时,补贴金额将逐渐减少,直到不再可用。

特斯拉去年已经实现了20万元的销售额,因此自2019年1月1日起,购买特斯拉的补贴金额已降至3,750美元。到今年7月1日,补贴将减少到1875年。美元。如果在2020年后购买特斯拉,消费者将无法获得政府的任何补贴。为此,马斯克还特别提醒大家。

如果不是与海洋另一边的摩擦,特斯拉不一定会重复中国的价格。通过数据可以看出。特斯拉可以说,对美国的补贴并不慌张。一方面,它利用降价来弥补消费者的价格差距,另一方面,它不断推出新车以进一步扩大市场份额。特斯拉,它被牛奶吃掉了。香,断奶同样敏锐。

然而,国内汽车公司对今年的下滑有很大的估计,而且非常令人困惑。小鹏在补贴新政当天首次宣布涨价。在补贴过渡期之后,虽然很多汽车公司宣布没有涨价,但它也限制在一定的时间内,这就是改变市场的亏损。

国家工商总局局长陈虹在两会上直言不讳地说:“中国的新能源汽车仍然受政策驱动,市场驱动力不够强劲。在2020年取消购买补贴后,如果没有其他政策跟进,新能源汽车市场可能会导致中国。新能源汽车市场的“悬崖”下降约40%。纯电动汽车的影响特别大,市场份额可能下降约50%。“

自新能源补贴政策实施以来,经过几年发展的新能源产业链结构经过不断优化后,已适应市场波动。对于汽车公司而言,逐年减少的补贴似乎并不明显。新政颁布后,取消当地补贴对新能源汽车产业的影响将是不小的成就。这不仅加速了产业结构的重组和优化,而且迫使一些没有市场影响力的汽车企业加速淘汰,而那些通过饮用奶成长的企业被迫“断奶”。

事实上,就国内新能源汽车而言,很多汽车公司都“浮肿”。例如,比亚迪连续四年被评为全球新能源汽车销售冠军。 2018年新能源汽车业务为比亚迪贡献了40.31%的收入,2018年,比亚迪实现营业收入130.55亿元,同比增长22.79%;净利润27.8亿元,下降31.36%;扣除非净利润5.86亿元,同比下降80.39%。其中,四分之三的净利润来自补贴。

除了这些“浮肿”的汽车公司,在补贴结束后,或许就像上海正在实施的垃圾分类一样,那些欺骗国旗的汽车公司最终会回到他们应该去的垃圾桶。现在仍然是一句古老的说法,在潮水退去后,谁是裸泳,谁是真正的能力,一目了然。

事实上,如果没有补贴的干预,国内新能源汽车企业可以失去高耐力的压力,使消费者需要纳入真正的思维范围,而不是根据补贴政策建设电动汽车;消费者也可以走出高耐力的周期,而不是盲目地将汽车公司的巡航范围视为绑架,真的想想你需要多少里程,你需要什么样的车,恢复应有的。

这可能是新能源产业面临的最大危机。

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